S11163

不銹鋼標準牌號在美國ASTM中總數為其他國家標準牌號數的2倍以上，多達201個。分析這些牌號，有以下特點：⑴低碳、超低碳鋼多達130多個。其中超低碳不銹鋼在奧氏體、奧氏體-鐵素體、鐵素體三類牌號中就有63個，占比40%多。⑵含氮型不銹鋼牌號較多。其中奧氏體含氮鋼51個，奧氏體-鐵素體含氮鋼15個，且基本都是含氮含鉬鋼。在ASTM標準中，具有優(yōu)良的耐局部腐蝕性能并抑制鋼中金屬間相析出的高鉻、鉬且高氮含量的奧氏體不銹鋼，耐氯化物點蝕和縫隙腐蝕的高鉬含氮Cr-Ni雙相不銹鋼，耐發(fā)煙硝酸并耐濃硫酸的高硅奧氏體不銹鋼，及高鉻、高鉬高純鐵素體不銹鋼等均有代表性牌號。以下為上海圓鼎金屬材料為您匯總S11163成分性能：

S11163抗高溫性強，可實現高效率的發(fā)動機及排氣系統(tǒng)，并減少排氣系統(tǒng)的厚度，可減少廢氣的排放。成本低廉，柔韌性好，成材率高，容易更換，屬于環(huán)保性新產品。

具有優(yōu)良的耐腐蝕性，適合于延長汽車壽命和汽車的輕量化，且作為可回收再利用的環(huán)保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽車廠商在排氣系統(tǒng)方面100%采用不銹鋼。汽車排氣系統(tǒng)將汽車發(fā)動機所產生的高溫、高速燃燒廢氣進行處理后，把它排出汽車外部。排氣系統(tǒng)的主要功能在于減少震動和噪音，而且將廢氣進行再燃燒后，把它轉換成清凈的氣體。汽車排氣系統(tǒng)是汽車部件中長的部件，該系統(tǒng)要承受極大的溫度變化(-20～850℃)和高溫、高速排氣氣體的高頻震動，而且處于汽車內變化大、復雜的環(huán)境中，409L可承受的溫度極限為(-20～650℃)。近來，由于環(huán)保對汽車尾氣標準日益嚴格、短距離市區(qū)駕駛增加、冬季除雪劑的散布等原因，排氣系統(tǒng)的使用標準也日趨嚴格，從歐Ⅱ-歐Ⅳ標準，傳統(tǒng)的鋼材無法滿足其技術要求，高端的摩托車排氣系統(tǒng)已經采用。每部車輛使用鋼量為35KGS-65KGS0。

 S11163為超低碳鐵素體型不銹鋼，焊接性能好。

S11163化學成份:

碳 C：≤0.030

硅 Si：≤1.00

錳 Mn：≤1.00

磷 P：≤0.040

硫 S：≤0.020

鉻 Cr：10.50-11.70

鎳 Ni：（充許含0.60）

鈦 Ti:0.15-0.05

氮 N: 0.030

鋁 Al：0.10-0.30

S11163力學性能:

熱處理 ó0.2/MPa ób/MPa δ(%) 硬度HBW 退火、鋼板≤8.00 ≥275 ≥415 ≥20 ≤197

不銹鋼的鍛造工藝規(guī)范:

預熱/℃ 始鍛溫度/℃ 終鍛溫度/℃ 冷卻方式

760 1040~1120 705~790 空冷

不銹鋼的熱處理:

退火溫度為780~950℃，快冷或緩冷，硬度≤197HBW。

主要應用：主要用于制造汽車排氣處理裝置

 

S11163力學性能和S11163工藝性能

上海圓鼎金屬材料小知識：國內外不銹鋼標準規(guī)定了鋼材熱處理后的室溫力學性能，由于化學成分、熱處理制度、取樣方法和實驗方法等存在差異，所以各標準規(guī)定的力學性能指標也是有差異的，但是在化學成分和試樣處理基本相同的情況下，性能指標還是大體相同的。關于硬度實驗，ISO/EN/DIN等標準規(guī)定除奧氏體鋼外，一般都做硬度實驗，硬度材料檢測包括HB/HV/HRB等。